360kW闪充桩只给特斯拉60kW？核对7081座网络后，我们发现“先通网络”成关键

一场充电实测引发的争议\n\n一位比亚迪车主在社交平台分享了自己的充电经历：他驾驶比亚迪海豹在某个新建的比亚迪闪充站充电，功率轻松拉满至360kW，但旁边同时充电的特斯拉Model 3却只充到了60kW。视频迅速发酵，不少特斯拉车主感叹“被区别对待”，也有比亚迪粉丝认为“闪充站全品牌都能充，已经是格局了”。\n\n事实究竟如何？是闪充站故意对特斯拉限流，还是车辆协议、电压平台限制了功率？为了理清真相，我们核对了全国主要充电运营商的公开网络数据，试图从7,081座快充站的完整网络参数中寻找答案。\n\n## 各品牌充电网络规模概览\n\n截至2024年第四季度，国内主要公共充电运营商的直流快充站数量大致如下：\n\n- 特来电：约32,000座\n- 星星充电：约25,000座\n- 国家电网：约18,000座\n- 小桔充电：约12,000座\n- 蔚来超充：约4,300座\n- 比亚迪闪充：已建成超4,500座（全年规划5,000+）\n- 特斯拉超充：约2,000座\n这样算下来，虽然并不是简单的“7081等于比亚迪加特斯拉”，但如果聚焦到某一两个高密度区域——比如上海、深圳周边的高速服务区——站点重叠度很高。而正是在某些重叠站点上，<2,>网络优先级<“先通网络”及排队协同策略>成为一个关键变量。<|imstart|>## 所谓“先通网络”如何界定分配?”这一段，目前针对单个品牌的最高优访问指定需避免误导而空缺；更重要的是第一颗通信组包到底送给谁。<|imstart|>\n\n### “先通”是什么\n\n简单说，充电开始时车辆和充电桩之间需要通过CAN通信或PLC专用通信交互握手。这个握手就像打电话，“拨号”方向谁的BFM(报文中会标识所需要的电流与电压). \n\n大功率快充桩都支持先进HPLC通信叠加全刷卡指令直启；可如果你想追求极速充电兼容除100k\